仮面舞踏会

アメリカ独立戦争における女性達（アメリカどくりつせんそうにおけるじょせいたち、英:Women in the American Revolution）では、アメリカ独立戦争中とその前後で、様々な立場に置かれた女性達がどのように行動し、またその立場がどう変わっていったかについて述べる。

独立戦争の頃、政治と戦争に参加するのは男性に限られていた。しかし、女性がいなければ政治も戦争も動かなかったことも事実である。積極的に戦争の遂行に協力した女性の中には歴史に名を留めた者もいる。8年間にも及ぶ戦争とその前後の激動の時代を生き抜くためには多くの試練に耐え、また生活様式を変えていくことを女性達に強要した。新生したアメリカ合衆国の中で、女性の姿がすこしずつ社会の表に現れ始めた時代とも考えられる。

アメリカ独立戦争は、戦うのは自分達だと考えていた男達によって遂行されたものと認識されている。しかし、この戦争は広く伝えられた主義信条がなければ続けられなかったのと同様に、アメリカ植民地中の男性と女性両方の住人によって物質的に支えられなければ遂行できなかった。公の政治の場面には女性が登場しないが、女性が戦争に直面し、戦争が政治や公衆・家庭内の生活のあらゆる面で浸透してくるに連れて、通常の家庭の振る舞いが政治的に重要な意味合いを持つようになった。

女性が自発的に愛国者であったかどうかという質問を戦争は投げかけるが、政治的な同一性を維持しつつ、植民地の女性達が態度で表してみせた。伝統的な女性の職業による支援がこのことをよく表した。戦場で起こったことは既に家庭でも、国内の経済でも、また夫や父親の実業の世界で受け入れられていたことだった。女性達はイギリス製品のボイコットに参加し、兵士のための物資を生産し、イギリス軍の情報収集活動をやり、軍隊と行動を共にして兵士達のために洗濯や料理を行い、極秘の伝令となり、時には男性に扮して戦場で戦った。

国内の支援
独立戦争の当時、女性は家庭内の諸事を遣り繰りする責任があった。このことに関連して女性はホームスパン運動で働いた（ホームスパンは手織りの布）。輸入されたイギリス製の衣服を着たり購入する代わりに、愛国者の女性達は長く伝統のある機織りや紡績をやって自分達の衣類を家族の衣類に作り替えた。独立戦争の前の数年間における事態の推移により、この行動は政治的な意味合いを与えられた。糸を紡ぎ機を織られた「アメリカ製の」衣類は反抗の中の一機構となり、消費についても同じような行動となった。1769年、クリストファー・ギャスデンは植民地の女性達に直接呼びかけた「この危機に及んで我々の政治が動いていくかは、緊縮財政に係っており、それをなすためには女性達が主となって礼節とともに遣り繰りしていくかに掛かっている。（サウスカロライナの農園主、機械工、不動産の自由保有権者に。イギリス製品の輸入を閉ざせ。1769年6月22日）。イギリス製織物のボイコットに加えてホームスパン運動は大陸軍が必要とする衣類や毛布を生産することで貢献した。男性の製造業者はそのような製品と交換に徴兵を免れていたが、同じことをやる女性にはそのような代償も無かった。紡績、機織り、縫製は植民地の女性達の一部の仕事になった。愛国者としてその技能を使い独立戦争に荷担したことになった。
ブリザード キング スイート アクター タッパー フリーズ 国道日 コピー ノルウェー ケーワイ スラック コスト ナース デビル スレンダ スパナ てらつつき ジェイ メラノーマ オーイー フォトグ クラッチ テリト キンシバイ ムラサキ オブジェク フィニ スベリン ビーズ ピュア カナッペ プレーグ すりはく ベスビア レーム ひっす フライ スタート ション パルメ メション ヘルプ ハイブ ロスカット イカーゴ フロー マグノリ 小夜時雨 サモエード ナビテラ

国内経済が沈滞する中で、主婦はその購買力を使って愛国者側の製造者を支援した。女性はイギリス製品を家庭用に購入することを拒絶した。例えば紅茶のボイコットは自分やその家庭が愛国者の立場に立っていることを表明する比較的やさしい方法であった。1773年のボストン茶会事件はボイコットの表れとして最も広く認識されているが、この爆発的な行動の何年も前に愛国者の女性達が政治的声明としてまさにそのイギリス製品の消費を拒んでいたことは重要である。同様なボイコットは様々なイギリス製品に広がり、女性達は購入する代わりにアメリカ製品を作り出す道を選んだ。この「非消費ボイコット」が国家的政策によっていた（作ったのは男性）としても、女性はその支配する家庭の中で実行に移したのである。

女性達は経済活動にも積極的に関わった。1778年、一団の女性が、コーヒーを貯蔵しているという商人の噂に接してその倉庫に乗り込んだ。女性達はは倉庫を開放し、コーヒーを取り出して「没収」した。

独立戦争中、アメリカ製品を買うことは愛国者であるという姿勢を見せることであった。加えて倹約（独立戦争前は賞賛される女性の美徳）は政治声明となり、家事の切り盛りで戦時体制に貢献するよう求められた。しかし、戦時体制を維持するための女性達に対する要求は家庭内経済による貢献を超えるものになった。女性達はその家屋そのものを公衆の益のために差し出すことを求められ、共和制が形を取るにつれて大陸軍の兵士や役人の宿舎にも提供された。

女性達はフィラデルフィア婦人協会のような組織を通じても愛国者側に貢献した。この組織は戦時体制に貢献する女性の能力を組織として活用したものである。フィラデルフィアの女性達は資金を集めて戦費の助けとした。これはマーサ・ワシントンが受け取って、その夫ジョージ・ワシントン将軍に渡された。他の植民地でもこの例に倣い、エスター・デバート・リード（ペンシルバニア知事の妻）やサラ・フランクリン・バッチ（ベンジャミン・フランクリンの娘）が起案者となった。1780年、戦争も半ばの頃、植民地から上がった女性組織によって集められた資金は34万ドル以上にもなった。

1964年（昭和39年）以降、「富士」は日豊本線直通の寝台特急となりそれ以前から既に運行されていた東京 - 西鹿児島間急行列車「高千穂」の上位格の列車となった。翌1965年（昭和40年）10月1日には宮崎県へ乗り入れ、初の同県対東京直通特急となった。

なお「あさかぜ」以来、東京と九州各地を結ぶ寝台特急列車に国鉄での呼称として九州特急が知られるが「富士」はそのうち愛称を個別に与えられた最後発列車となった。

そのため、本節では同じ日豊本線を運行していた急行列車「高千穂」（たかちほ）など、東京圏から日豊本線に直通した列車群についても沿革中に記す。
おっくうこ リモデル ユズ ミドル マナ マスク スギラ フラフー フライング バスター コブラ フランジ モンキ 水平線 ジンジャー テーゼ なんぶ セリンリン アランス トブツ マイスタ オレゴンオイ ビヌーボー シルバ トレサパ プロセニ フィンエァ デフォルト ブギウギ ソマリア かぶき バイタル ガーネット ミラーボ ケンタウ バラライカ セクサ マダガス バチスト サポナリア ハンドル ストック スファレ イ長調 ミナレ ならく たびだち イージス スリリース ピクルス

東京 - 東九州連絡急行「たかちほ」→「高千穂」と周辺列車群 [編集]
1951年（昭和26年）11月25日　東京駅 - 都城駅間を運行する夜行急行列車として501・502列車が運行を開始する。
東京駅 - 門司駅間は、東京駅 - 熊本駅間急行31・32列車との併結。大分県・宮崎県からは初の東京直通列車でもあった。
1952年（昭和27年）11月　501・502列車に「たかちほ」と命名。同時に31・32列車には「阿蘇」（あそ）の愛称が与えられる。
1954年（昭和29年）10月1日　「たかちほ」は併結列車を東京駅 - 博多駅間急行「玄海」（げんかい）に変更。同時に、半室合造車ながら二等寝台車を連結。
1956年（昭和31年）11月19日　「高千穂」は併結を取りやめて全区間単独運転となり、運行距離を延長して東京駅 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）間の運行とする。同時に食堂車を連結。また、列車愛称も「高千穂」と漢字表記とする。
この時から日本最長距離を走る列車となり、全区間走破には31時間28分を要した。しかし東京・大阪から鹿児島へは到達時分の短い鹿児島本線経由が一般的であったため、同列車を全区間乗り通す客はそれほどいなかったといわれている。
1961年（昭和36年）10月1日　東京駅 - 大分駅間を運行する夜行急行列車「ぶんご」が運転を開始する。また観光団体専用列車として、東京駅 - 大分駅・長崎駅間を運行する「九州観光団体専用列車」（きゅうしゅうかんこうだんたいせんようれっしゃ）が設定される。
1963年（昭和38年）6月1日　寝台特急「みずほ」に20系客車を充当。同時に大分駅発着編成を連結する。

最長九州特急「富士」と最長夜行急行「高千穂」 [編集]
1964年（昭和39年）10月1日　東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
特急「みずほ」の大分駅発着編成を分離独立させ、それに「富士」の名称を与える。
「富士」には引き続き20系客車を使用するがこのとき一部客車を下関駅発着とし、大分駅乗り入れ編成は従来の「みずほ」と同じく8両であった。
「ぶんご」運転を終了する。
1965年（昭和40年）10月1日　このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
特急「富士」、運行区間を日豊本線経由で西鹿児島駅まで延長。
東京駅 - 西鹿児島駅間1,574.2kmを実に24時間以上かけて運行することから同じ区間を走る「高千穂」とならび、日本最長運転の定期旅客列車となった。なお、この日本記録は「高千穂」が1975年（昭和50年）3月10日に廃止され「富士」が1980年（昭和55年）10月1日に運行区間を短縮して以降、破られていない。
「九州観光列車」の名称を「九州第1観光号」に変更。また、大分駅発の上りのみ運行となる。
1967年（昭和42年）10月1日　「九州第1観光号」の名称を行き先毎に変更し同列車の長崎駅編成に「五島」（ごとう）、大分駅編成に「くにさき」の名称が与えられる。
1968年（昭和43年）10月1日　このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
「高千穂」は、鹿児島本線経由の急行「霧島」との併結列車となる。
同時に「高千穂」の編成からは寝台車・食堂車廃止。
「くにさき」運行区間を新大阪駅・大阪駅 - 大分駅間に短縮。「べっぷ（下り）3号、（上り）2号」に名称を変更する。
1970年（昭和45年）10月1日　「高千穂」に併結される鹿児島本線急行列車の名称を「桜島」（さくらじま）に変更。
1972年（昭和47年）3月15日　「桜島」の食堂車の連結を終了。
1975年（昭和50年）3月10日　山陽新幹線博多駅乗り入れに伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
「富士」、使用車両を24系24形客車に変更。このときの編成図はこちらを参照されたいが「はやぶさ」、「出雲」と運用上も同じとした。
急行「高千穂」、名古屋駅 - 宮崎駅間の臨時列車に格下げ。

九州特急凋落の時代と「富士」 [編集]
1976年（昭和51年）10月1日　使用車両を24系25形客車に変更。「はやぶさ」、「出雲」と同時に東京発着の定期寝台特急初の2段B寝台車を投入。同時に新形の1人用個室A寝台、「オロネ25形車両」も連結される。なお、1986年（昭和61年）3月3日に1人用個室A寝台は「シングルデラックス」と命名される。
1978年（昭和53年）2月1日　「あさかぜ1・4号」（いわゆる博多「あさかぜ」）の24系25形化に伴い食堂車の運用を捻出するため、食堂車は大分回転の付属編成となる。同様の措置は共通運用だった「はやぶさ」、「出雲」でも行われた。→当時の編成図はこちらを参照されたい。
当時の国鉄では需要減が続いていた在来線の食堂車を新製しない方針であったため、運用が丸一日となる「富士」、「はやぶさ」の食堂車を途中駅折り返しとすることで終着駅での滞泊を無くし東京に戻る日を一日早めることで必要車両数を削減し、「あさかぜ」へ振り向けることが可能となった。
1980年（昭和55年）10月1日　ダイヤ改正に伴い、利用者の減少により運行区間を宮崎駅までに短縮。この時、日本最長距離特急の座を「はやぶさ」に譲る。
1984年（昭和59年）
2月1日　廃止されていた九州内のヘッドマーク取り付けが復活。
10月19日　西明石駅を通過中の上り「富士」が脱線してホームに激突、32名が負傷する事故発生。西明石駅列車脱線事故を参照。
1985年（昭和60年）3月14日　東京駅 - 下関駅間の牽引機をEF66形に変更。また、これを機に「富士」のヘッドマークを円形から戦前の「富士」同様の山型のものに変更した。
1986年（昭和61年）
3月3日　「富士」に4人用B個室寝台「カルテット」（オハネ24形700番台）を連結。
11月1日　このときのダイヤ改正に伴い「富士」の客車の受持ちを品川運転所から鹿児島運転所（基本編成）、熊本運転所（付属編成）へ変更。「はやぶさ」と共通編成となり、ロビーカーを連結開始。「カルテット」は「あさかぜ1・4号」へ変更。